皇室战争破解版360版:捷豹XK

捷豹XK系列(XK,XK8和XKR)是一系列盛大旅行車自1996年以來,由英國汽車制造商捷豹生產的車。該系列產品是1996年3月5日在日內瓦車展上推出。該系列的第一代,XK8,取代了XJS,并作為轎跑車和敞篷。XK8是捷豹,捷豹AJ- V8發動機被引入時,產生的第8缸車。
于2006年推出第二代的XK。新XK推出鋁制硬殼式車體,并作為雙門跑車和雙門敞篷車/敞篷只是被進行轉發引擎和相關的機械性能,可用。

全新XK是新一代捷豹汽車的標志,它的出場給人一種靈動的驚艷,如此嘆為觀止的杰作更表現了捷豹品牌的本質。全新XK被譽為跑車領域里最具創意與靈感的車型,也是捷豹有史以來技術工藝最為先進的一款車型。在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面,全新XK都進行了重大改進,達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結合,同時還繼承了跑車的精髓品質——真正令人震撼的駕駛體驗。

最新捷豹XK文章 熱門捷豹XK文章 推薦捷豹XK文章
  • 或將亮相法蘭克福 捷豹XKR-S敞篷
  • 重回300公里俱樂部!到店實拍捷豹X
  • 風速與風度 捷豹XKR帶來的極度駕駛
  • 重回300公里俱樂部!到店實拍捷豹X
  • 或將亮相法蘭克福 捷豹XKR-S敞篷
  • 風速與風度 捷豹XKR帶來的極度駕駛
  • 捷豹XK的常見車型

    捷豹XK的競爭對手

     

    捷豹XK的前世今生

    捷豹XK的鼻祖ss100
      
    1938年捷豹[1]汽車公司推出一款3.5升排量ss100,發動機的功率增加了很多。最高時速提高到當時罕見的160公里,即100英里/小時,ss100車名稱即來源于此。它的發動機壓縮比達到17.5:1,如果對汽車機械比較了解的人就應該知道,這個數據意味著為了性能不顧一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的gp賽中,ss100稱雄一時。ss100還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和rac拉力賽有過不錯的表現。它是捷豹運動車的最早雛形,為日后捷豹汽車有口皆碑的運動特性奠定了良好基礎。
    捷豹ss100——第二次世界大戰爆發后,車廠改為兵工廠。不過戰后捷豹是英國首家恢復生產的車廠。捷豹戰后第一輛車于1945年7月出廠,但因為ss和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用,改用xk代號。這兩個字母的組合在后來幾十年內一直是“速度”、“品位”以及“地位”的象征。
    捷豹xk120
       1946年,捷豹汽車的創始人里昂斯爵士開始設計xk120,他要求新型發動機的輸出功率最終要達到“old number 8”的160制動馬力,經過多次嘗試,這款雙頂置凸輪軸的發動機終于完成了。它是一款直列式6缸發動機,排量3442cc,命名為 xk,輸出功率達到了160制動馬力。兩年后xk120跑車制作完成,并于10月在英國倫敦車展展出。xk120的極限速度達到了182公里/小時。由于價格便宜,xk120敞篷跑車被各地喜歡賽車運動的人普遍使用。同時,xk120立即活躍于各地的賽車場,首次參加法國勒芒( lemans)24小時耐力賽,獲第12及14位。1951年,捷豹xk120的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年捷豹又放下頂篷,動力更強勁的xk120敞篷出現了。第二年,xk12o被xk14o取代,外形與xk120近似,只是外部細節略有不同。這款車配備功率為190制動馬力的發動機,固定的頭部有延伸的車頂,后部另外帶有兩個小座位,適合小孩或成人在短途旅行時乘坐。正是在這一時期,“捷豹”成為首家同時奪取在同年舉行的le mans 和 monte carlo rally賽事桂冠的制造商,從此刷新了運動歷史。不久以后,捷豹xk150出現了,這款車在捷豹歷史上很低調,因為他看起來已經過時了,在1961年因為e型車出現xk150停產為止,xk150一共造了9,395輛。直到此時,捷豹的這一傳奇系列才結束生產。
    1953年的敞篷xk120,xk140,xk150
       根據xk120改進生產的c-typy型跑車在1951年勒芒24小時耐力賽中首次奪得冠軍,為捷豹的歷史寫下光輝一頁。同時,在市場上,來自歐美的許多名流富豪更是被它優越的性能和與生俱來的貴族氣質所吸引。xk120的成功讓這只美洲豹馬上躋身世界上最著名的汽車品牌之列。   
    1953年,捷豹改良c-type發動機的設計,發動機配上韋伯化油器,同時前后輪均采用捷豹的秘密武器——盤式制動器,在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。   
    盡管1954年未能衛冕,但捷豹發展的d-type,是當年賽車的經典之作。它采用了空氣動力學原理改進了外形的設計,顯得與眾不同的車身被人親切地稱為“長鼻子”。在接下來三年(1955-1957年)的勒芒,d-type賽車完成三連冠的偉業。此跑車是另一輛專為比賽而用的戰車,并不適宜在馬路上駕駛,但為了滿足車迷的要求,他們在1957年把16輛d-type賽車配上一臺改良過的xk-ss發動機,車身加上保險杠,車燈等,改造為公路用車。d-type的公路版便稱為xk-ss,0~167公里/小時沖刺只需16秒,極速更高達240公里/小時。這在當時來說,都是非常驕人的成績。但是由于廠房失火,現在全世界僅存的xk-ss一共只有16輛。每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠區,但是,工廠停工一天后,馬上重建并恢復生產。   
    1956年,由于在賽車場上苦于找不到對手,捷豹的賽車部門隨之解散。然而賽車場上的成功令捷豹xk-120、140和150跑車都銷量大增。   
    1961年,捷豹推出了跑車歷史上有里程碑意義的e-type。70年代,意義重大的5.3升v12發動機在e型系列汽車中采用,1972年,該發動機又應用于xj車型 ╠ 即xj12-type。xj12取代了xj6,xj12的最高時速可達147英里/小時,幾近240公里/小時,很快贏得了世界上最快轎車的美譽。
    捷豹e-type
       從50年代捷豹xk系列車稱雄勒芒24小時汽車耐力賽,到1962年e型車在超級賽車場上稱雄,捷豹汽車在人們面前展示出一種強大無比的技術實力,同時捷豹在汽車懸掛和轉向系統方面的創新設計也將載入汽車發展的史冊中。   1996年,最后一輛xjs從生產線淘汰,由新型xk8型coupe和敞篷車車型取代,它們于同年初在日內瓦和紐約的汽車展上首次亮相,并贏得一片歡呼。強有力的xk8流水線引發了偉大的捷豹跑車傳奇,xk8是捷豹新一代跑車中的第一款新車型。
    捷豹xj220
       驚心動魄的動力,極富動感的車身曲線,如火的激情,這就是捷豹xk8系列豪華跑車。它的外形極具吸引力:車體寬而低,此起彼伏的車身表面如貓科動物般優美,橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。
    捷豹xk8
       xk8跑車是天生的高性能機器,其速度,操控性和優雅外形的完美融合無與倫比。擁有杰出的4.2升v8引擎和機械增壓器的xkr型是最快的主流量產車,其高性能選裝配置能把自身的運動本能發揮至極限,同時使車子呈現更加醒目的外表。驕人的賽車記錄和勇于革新的傳統給xk跑車奠定了深厚的技術基礎。它迷人的個性魅力讓人產生強烈的駕駛欲望。   
    1996年xk系列的最新版本xk8上市以來,xk8就迅速成為了捷豹歷史上銷售最快的運動車。也同時鑄造了其最有魅力的運動車之一的地位,這不得不得益于其出色的外表以及引人的性能。 雖然xk8上市將近10年,不過它看起來還是很漂亮,而且處處都體現了捷豹的設計元素。同時又有英國車特有的氣質。1996年上市時采用五速自動變速器以及全鋁制aj-v8引擎,排量4.0升,可以產生290馬力的功率,0到100公里/小時加速時間為6.7秒,最高速度可以達到250公里/小時。   
    2001年,xk系列又采用了一套改進的電子系統和其它設備組件,旨在提高車輪的安全性和舒適性。所有xk車型都采用了捷豹a.r.t.s.(自適應約束技術系統),同時將適應性定速系統作為一種可選組件提供。a.r.t.s.能夠自動檢測碰撞的嚴重程度、駕駛員和前座乘客的位置、以及安全帶的使用情況,以在發生正面碰撞時分配適當的氣囊彈出能量。   
    2003年,xk的動力裝置進行了重大更新,推出了更大、動力更強勁的4.2升v8發動機(300bhp自然吸氣和400bhp增壓版本)、先進的6速自動變速裝置和更多重要特性,包括緊急剎車輔助系統(可以在緊急情況下增加剎車力量)和動態穩定控制裝置。這一系列變動賦予2003年的xk系列強大的技術競爭力。同時,xk設計的最新調整在保持該款車型基本特性的同時,使它更富流行氣息。   32氣門、4.2升自然吸氣aj-v8發動機在6000轉/分鐘時的功率為300馬力。最大扭矩在4100轉/分鐘時為420nm。該發動機排量為4196cc,帶有4個凸輪軸和標準的6速zf 自動變速器,僅需6.1秒即可推動xk從0加速到100公里/小時,最高限速為250公里/小時。   
    憑借在6100轉/分時可以實現的400馬力的強勁動力,捷豹的4.2升增壓aj-v8發動機使xkr成為同檔車型中動力最強勁的一款。增壓發動機在3500轉/分鐘時提供了出色的553nm的扭矩。更為重要的是,出色的增壓發動機扭矩提供了優異的嚙合性能以及瞬間加速能力,以保證安全。   
    4.2升發動機增加的排量和較長的進程顯著提高了行駛性能和發動機動力,同時,在發動機速度較低時優勢尤為明顯。原發動機比較高的壓縮比(10.5:1)被提高到11:1。這顯著提高了發動機的燃燒效率。進氣歧管也進行了改進,以提高靈敏度。全新的進氣歧管顯著提高了發動機在整個量程范圍內的性能,提高了采用90度v型布置的8個氣缸的空氣、燃料分配情況,這一舉措充分改進了燃料系統,減少了冷車啟動排放量,同時改進了低排放量/高經濟性標準。凸輪軸可變相位(vcp)采用了一種更加靈敏的葉片式設計,顯著改進了凸輪軸正時,同時,為不同速度提供了合適的扭矩,并改進了怠速穩定性和減少了排放物。增壓發動機特性包括帶有油冷噴嘴的鍛造活塞、葉片密度較大的中冷器和定制并聯輸油泵系統。吸氣系統也進行了修改,為增壓器上的氣箱、低損耗進氣管和排氣管提供了兩個進氣口。發動機整體的改進得益于靜音驅動鏈和改進的降噪性能。aj-v8設計賦予全新的4.2升發動機的重大特性包括緊湊、輕便和堅固的氣缸體,這些確保了改進的完成,以及效率的提升。   
    其他特性包括一個完善的32位發動機管理系統以及每氣缸側兩個鏈條驅動的頂置凸輪軸,用于直接作用于推桿進而驅動每氣缸的四個氣門運動。
    捷豹xk8 cabriolet
       捷豹xk2004又進行了一系列精良而重要的升級。過去三年里,每一款車型都進行了更新,在此基礎之上,2004款xk采用新技術和設備來確保其領先位置。2004款的升級賦予xk系列更強大的吸引力,xk的圖標被賦予一種更現代的氣息,同時車前端和尾部均進行了改良,并采用了新型側欄、車輪和裝飾。xkr也采用了新型格柵,同時前保險杠的“前凸斷面(mouth profile)”的位置也有所降低。   
    而現在,07款的捷豹xk8將在9月的法蘭克福車展上展示,并在2006年1月的底特律車展上展出敞篷車。新車型將于2006年春季在美國上市銷售。新車型仍將使用捷豹的4.2升v8引擎,同時,xk將有可能推出3.5升260馬力的v8引擎用來選擇,以及超過450馬力的超動力引擎,直追奔馳amg的sl車型。在這款xk8上,仍使用自動變速器,同時還有一個六速的方向盤按鍵換擋系統可供手動操作。
    捷豹xk8 alc(07款xk8原型)
       從最初讓xk風靡全球、令有車一族對捷豹刮目相看的富有傳奇色彩的xk120到當今的xk8和xkr coupé和敞蓬系列,捷豹xk跑車始終代表了高性能豪華跑車的典范。

    • 推薦文章
    • 微軟認證推薦文章
    首頁 下一頁 末頁 437